Op vakantie... zoeken naar de échte famiglia Bertolli

Geen groot nieuws dit keer. Zojuist terug van een weekje vakantie op een agriturismo in Perugia (Umbrië, IT).

Het thema was ontspannen ...

...en proberen wat klassieke Italiaanse pasta's te koken, met lokale ingrediënten. Dus niet de "ambachtelijke" producten van Bertolli. Ik heb ze overigens gelukkig niet in de Italiaanse schappen zien liggen :-)

Ja, authentieker waren de heerlijke lokale wijnen

van de Sagrantino-druiven uit Orvieto en Montefalco...

... en de hééérlijke tomaten met Parmigiano DOCG en ... truffel uit Umbrië!

Opvallend waren de zeer betaalbare restaurantjes in Perugia, Assissi en Rome (Trastevere). Daarvoor moest je wel voorbij de tourist-traps lopen en even kijken of er ook wel Italianen in de zaak zaten en niet alleen maar touristen. Met name de lunch (pranzo) was (meestal) heerlijk simpel en toch smaakvol door de juiste ingrediënten. Neem een pasta al primoen daarna een vlees- of visgerecht als secundo. Like the Italians do. 

En als toetje natuurlijk een caffeïne-bommetje en een supervers Italiaans ijs. En daarvan krijg je een heel prettige hoeveelheid. (Niet die vette voorzichtig afgewogen suikerbolletjes zoals in Nederland, bweh). 

Verder was de Romeinse wijk Trastevere was feeëriek en beslist sfeervol.

Mijn conclusie: Die Italianen hebben smaak!

En de CO2-score?

• Rotterdam-Rome (vliegtuig, 1500km) : 270kg CO2
• Rome-Perugia-Rome (huurauto, 500km) : 40kg CO2
• Rome-Rotterdam (vliegtuig, 1500km) : 270kg CO2

Totaal : 580kg CO2. 

Ai! Dat heeft wel een negatieve impact op m'n beoogde besparing in 2010. Ter vergelijk: m'n jaarverbruik in 2009 was 16.300kg CO2. Maar voor een enkele keer per jaar is dit prima.

Ik wil een Nieuw Normaal huis

Met interesse volg ik de huizenmarkt. Want misschien wil ik wel eens een huis kopen. Jarenlang heb ik een appartement of huis gehuurd, omdat ik flexibiliteit belangrijk vond en me niet jarenlang zag wonen op dezelfde plaats. Ik kon me ook niet goed voorstellen dat die 4 muren en een dak erboven zóveel geld moest kosten. Bovendien kón ik ook niet eens kopen, aangezien ik als startend ondernemer niet eens in aanmerking kwam voor een hypotheek. Maar dat wordt wellicht anders. Al was het alleen maar dat ik niet afhankelijk wil zijn van mijn verhuurder. 

En ik wil  misschien wel eens zonnepanelen op m'n dak zetten!

Misschien is het ook  maar goed geweest dat ik moest huren in de afgelopen jaren. Nu de huizenmanie lijkt uit te doven kijk ik met mededogen naar mensen die drie jaar geleden een top-hypotheek hebben afgesloten. 100% aflossingsvrij, op basis van 6,5x het inkomen van man en vrouw en onderliggend een anoniem beleggingsfonds. De waarde van het huis zakt en de beleggingsrendementen blijken slecht en de kosten jaarlijks veel te hoog. En daar heb je dan 10 jaar voor getekend. Hoe kon dat toch, want die makelaar en hypotheekadviseur was toch zo vriendelijk? Persberichten van NVM, Rabobank en ING zijn nog steeds positief, terwijl de cijfers echt anders uitwijzen. Zij zijn er natuurlijk bij gebaat dat mensen hen nog steeds geloven als ze zeggen dat de prijzen wel weer gaan stijgen. Want dat was jarenlang de wortel aan de hengel .

Een huis blijft altijd in waarde stijgen.

Persoonlijk blijf ik voorlopig aan de zijlijn. Net als de meeste potentiële huizenkopers in Nederland. Ik volg een flinke lijst  huizen op Funda en houd de stats in de gaten. Op huizenmarkt-zeepbel.nl vind ik medestanders die ook geloven dat de Nederlandse zeepbel in de huizenmarkt langzaam maar zeker leeg aan het lopen is.  Iedereen had er baat bij dat de grondprijzen en huizenprijzen zouden stijgen. Eigenaren, gemeentes, bouwondernemers, banken,... Met behulp van hypotheekrente-aftrek, NHG, startersleningen, etc etc kon dit jaren  flink opgeblazen worden. Maar het lijkt alsof het nu over is met de pret. Er worden steeds minder huizen verkocht. 

Er zijn steeds minder ezels te vinden die de kar willen trekken.

De enige kopers zijn Kamikaze kopers ...

Vastgoed (privé of commercieel) lijkt klaar voor een flinke rit naar beneden. Momenteel lijkt het nog wel mee te vallen met de prijsdalingen van +/-10% sinds de top in 2008, maar als de prijsontwikkeling zich op dezelfde wijze voltrekt als onderstaand plaatje, dan zou ik niet verbaasd staan te kijken als de prijzen in de komende jaren nog wel tot +/-30% sinds de top in 2008 dalen. 

Een kijkje in mijn glazen bol.

Ik verwacht dat we uiteindelijk gaan naar betaalbare woningen. Voor iedereen en met name voor starters. Naar (geleidelijke) afschaf van de hypotheekrenteaftrek. Naar afschaffing van allerlei idiote garantiestellingen door overheden (en dus belastingbetalers). Naar transparantere  hypotheken op basis van aflossing. 

Naar een Nieuw Normaal.

Benen strekken

Afgelopen weekend was het een mooie zomerdag. Toch niks te doen en had zin in een fietstocht op m'n toerfiets. Waarom dan niet naar Deventer? De tocht bleek 160km lang en voerde me langs Woerden, Utrecht, Amersfoort en Apeldoorn.  Gekozen voor m'n toerfiets, omdat ik hier comfortabeler op rijd dan op m'n racefiets. Het gaat dan wel een stuk zwaarder/langzamer.

• 9.30u start
• 13.00 Utrecht 
• 14.00 Amersfoort - 30 minuten pauze
• 15.00 Voorthuizen - 15 minuten pauze
• 17.30 Apeldoorn - 15 minuten pauze
• 19.00 Diepenveen

Tot Utrecht was ik vrij vlot vertrokken. Na een bezoek aan een vriend in Amersfoort betaalde ik daar wel de tol voor. Een lekker bakje kibbeling hielp zeker, maar bovendien bleek de dagen erna dat ik wat onder de leden had, dus dat hielp niet echt mee voor de gemiddelde snelheid. Maar all-in-all toch een lekkere dag gehad en weer nieuwe stukken van Nederland ontdekt!

160km op de fiets van den haag naar deventer

Aandelen richting crash, staatsobligaties pieken, goud herleeft

Het Permanent Portfolio maakt weer een comeback, ook al was het afgelopen weken lastig. Aandelen maakten een rally.  Goud (in euro's) kelderde van 1040 naar 895 euro per troy ounce. Dit kwam met name doordat de euro herstelde van de vrije val in de knoflookcrisis. Blijkbaar deed het PP zijn werk goed, want bij een vallende munt, redt het goud je!

Europese aandelen: -3%

Maar nu de eurocrash is afgewend en de aandelenrally ook alweer voorbij is, kijken we alweer naar een stormachtig herfstseizoen. Ik heb de eerste kastanjes al weer op de wegen zien liggen en ook de aandelen hebben inmiddels de weg naar beneden weer gevonden. De vooruitzichten voor de Europese en Amerikaanse huizenmarkt en werkgelegenheid zijn weinig bemoedigend.

Goud (in euro's): +29%

Goud (in zowel dollars en euro's) maakt een herstel, nu de onrust in aandelenland toeneemt.

30-jarige Duitse staatsobligaties: +19%

Maar de held van afgelopen dagen zijn natuurlijk de 30-jarige-staatsobligaties. De algemene verwachting is steeds meer dat er sprake is van deflatie. Men verwacht dat de Duitse overheid haar renteverplichtingen het beste zal nakomen. Beleggers nemen inmiddels al genoegen met 3% rente per jaar.

De rentevergoeding op de 25% cash in Tagesanleihen is ongeveer 0,3 procent per jaar...

Overall rendement sinds 10 maanden: ((0,97+1,29+1,19+1,00)-4)/4 = +11%.

UPDATE (1 september 2010) : De 30-jarige Duitse staatsobligaties zijn populairder dan ooit: +28%. Het PP scoort hiermee +13%.

Vrijdag Jarig! Feest op Jazzfestival, Beestenmarkt Delft

Beste vrienden en vriendinnen,

Vrijdagavond vier ik mijn verjaardag tijdens het Jazzfestival in Delft.

Vanaf 21 uur café Vlaanderen, Beestenmarkt. 

Wees welkom!

Update: Het was gezellig op het terras! Wat een aangename verrassing om een aantal vriend(inn)en na een paar jaar weer eens te spreken. En gelukkig ben ik weer wat prachtige cadeaus rijker, zoals...

...een boekenplank van.... boeken.

Fruit uit eigen... berm

Om nom nom.

Containerschepen besparen kosten... en ook CO2-uitstoot

De economisch blogger Mike Shedlock beschrijft in een voorbeeld hoe de gekrompen economie een positief effect heeft op vermindering van de CO2-uitstoot door  containerschepen. De gigantische dieselschepen van 's werelds grootste maatschappij Maersk varen 20% langzamer en dit levert 40% kostenbesparing op. En niemand die het merkt, toch? Een mooi voorbeeld van het Nieuw Normaal.

40% besparing op CO2-uitstoot. Nice!

Hier het artikel dat ik van de weblog van Mike Shedlock heb geplukt:

In an effort to save fuel Modern cargo ships slow to the speed of the sailing clippers

The world's largest cargo ships are travelling at lower speeds today than sailing clippers such as the Cutty Sark did more than 130 years ago.

A combination of the recession and growing awareness in the shipping industry about climate change emissions encouraged many ship owners to adopt "slow steaming" to save fuel two years ago. This lowered speeds from the standard 25 knots to 20 knots, but many major companies have now taken this a stage further by adopting "super-slow steaming" at speeds of 12 knots (about 14mph).

Travel times between the US and China, or between Australia and Europe, are now comparable to those of the great age of sail in the 19th century. American clippers reached 14 to 17 knots in the 1850s, with the fastest recording speeds of 22 knots or more.

Maersk, the world's largest shipping line, with more than 600 ships, has adapted its giant marine diesel engines to travel at super-slow speeds without suffering damage. This reduces fuel consumption and greenhouse gas emissions by 30%. It is believed that the company has saved more than £65m on fuel since it began its go-slow.

Ship engines are traditionally profligate and polluting. Designed to run at high speeds, they burn the cheapest "bunker" oil and are not subject to the same air quality rules as cars. In the boom before 2007, the Emma Maersk, one of the world's largest container ships, would burn around 300 tonnes of fuel a day, emitting as much as 1,000 tonnes of CO2 a day – roughly as much as the 30 lowest emitting countries in the world.

Maersk spokesman Bo Cerup-Simonsen said: "The cost benefits are clear. When speed is reduced by 20%, fuel consumption is reduced by 40% per nautical mile. Slow steaming is here to stay. Its introduction has been the most important factor in reducing our CO2 emissions in recent years, and we have not yet realised the full potential. Our goal is to reducing CO2 emissions by 25%."

Some ships have been fitted with kite-like "skysails", or systems that force compressed air out of hulls to allow them to "ride" on a cushion of bubbles. These measures can cut fuel consumption by up to 20%.

John Sauven, head of Greenpeace, said: "The simplest thing you can do to reduce emissions is reduce speed, but this must now be backed by regulation to make this the norm."

Everyone Wants to Meddle

More regulation is the last thing we need. If politicians would simply get out of the way, the economy would cure itself. In fact, we would not be in this mess in the first place were it not for the Fed and politicians promoting things.

In this case, the free market is functioning perfectly well, yet someone wants to regulate it.

Interestingly, President Obama and Congress is coming out of the woodwork with ideas to stimulate demand, to encourage more housing, more spending, more debt, while simultaneously wanting to reduce the energy footprint.

I have a better idea, get the hell out of the way and stop meddling. It would do wonders for the economy.

Mike "Mish" Shedlock

http://globaleconomicanalysis.blogspot.com

Maersk brengt dit alsof ze hiermee het milieu willen beschermen. Maar ik ben wel heel benieuwd of ze weer met volle snelheid zal varen indien de economie aantrekt. Welk belang zal de vrije-markt, zoals Shedlock die aanhangt, dan nog hechten aan het beschermen van onze atmosfeer? Toch zou het bijzonder vernieuwend zijn als de transportsector dit oppakt en verder werkt aan structurele oplossingen voor low-impact transport.

Hoe zou het staan met de ontwikkeling van transport met zeilboten?

Let's re-cycle (pun intended)

M'n oude racefietsje begint te rammelen. 20 jaar geleden in m'n studententijd tweedehands gekocht voor 300 gulden. M'n eerste aankoop via Marktplaats. Spannend. Onderhandelen in een achterwijk in Leiden. Duizenden kilometers mee gereden in het Westland rondom Delft en Rotterdam. Avonturen in de Ardennen. Een paar keer door Nederland gecrosst.

Maar hij wordt oud. Met een sambadansend achterwiel door twee missende spaken en een knarsende ketting maakte ik niet echt indruk tijdens een toertocht (ter inluiding van de Tour de France in Rotterdam)   tussen al het blinke geweld van de nieuwste modellen. Want wie wil dat nou niet? Een prachtig glimmend racemonster. Twee wielen. Strak frame en prachtige versnellingen. Tuurlijk staat zo'n fiets van duizend euro op mijn verlanglijst.

Maar vraag me niet waarom, want ik heb toch gekozen voor het oplappen van m'n oude brik. Voor 48 euro een nieuw achterwiel en via marktplaats heb ik voor 12 euro een bijna nieuw kettingblad op de kop getikt. En de lokale fietsenmaker wilde voor 7,50 euro de moeite nemen om het kettingblad te monteren (heb zelf het gereedschap helaas niet). Met tegenzin, want hij waarschuwde dat ik zowel kettingblad, ketting en achtertandwielen zou moeten vervangen. Nou, dat wilde ik natuurlijk wel eens zien.

12 euro op Marktplaats

Blij als een kind heb ik nu weer een fietsje dat makkelijk een paar duizend kilometer mee kan. Nieuw stuurlintje, een poetsbeurt en o, wat loopt dat fietsje weer lekker soepel! Zo'n klusje geeft me echt voldoening.